In fondo all'articolo è disponibile il collegamento per scaricare la sentenza integrale (date le dimensioni scaricabile divisa in paragrafi) per agevolare la conoscenza e la divulgazione dei suoi contenuti che riteniamo rilevanti non solo per le persone coinvolte direttamente nella strage ma anche per chiunque si occupi di sicurezza, e per chi viaggia in treno.

La Corte d'Appello di Firenze conferma: quella strage si poteva evitare. "Mai effettuata Valutazione dei rischi complessiva", neanche sulla manutenzione non corretta eseguita da soggetti terzi.

Firenze, 18 dicembre 2019 - Quella depositata oggi è una sentenza destinata a cambiare il corso delle scelte ferroviarie, non solo del Gruppo FS e non solo in Italia, perché pronunciandosi sulle responsabilità della strage di Viareggio (LU), affronta il tema della Valutazione dei rischi complessivi del trasporto ferroviario.

Argomento centrale per la sicurezza collettiva e molto rilevante nelle scelte di gestione tecnica ed economica del settore, ino ad oggi la Valutazione dei rischi è stata sottovalutata o comunque trattata in modo frammentario dalle singole imprese o addirittura suddivisa all'interno della medesima impresa fino a parcellizzarla in miriadi di Unità Produttive, gestite come se fossero 'autonome' e autoreferenziali, nonostante essa sia alla base di qualsiasi approccio complessivo alla prevenzione degli incidenti. Col risultato che prima di quel tragico 29 giungo 2009, quando persero la vita 32 persone, nessuno aveva affrontato adeguatamente il rischio sistematico e generalizzato dell'attività di trasporto del GPL sull'intero territorio nazionale.

Si aprono nuovi scenari anche per tutti i ferrovieri, i RLS e le organizzaioni sindacali poiché si sono sciolti tutti i dubbi interpretativi sull'applicabilità del Testo Unico 81 al settore ferroviario, con particolare riguardo alle norme generali di tutela, alla Valutazione dei rischi e alle misure di prevenzione integrate, non solo riferite ai luoghi di lavoro 'fissi' (officine, stazioni, uffici, ecc,) ma soprattutto ai treni in movimento, alle linee, a territori che attraversano ed a tutte le criticità dinamiche che possono crearsi durante la circolazione di merci e viaggiatori sulla rete.

Per i giudici d'appello "condotte alternative" erano "doverose ed esigibili" ed avrebbero evitato la strage del 29 giugno 2009.. La Corte ha infatti analizzato dettagliatamente in oltre 800 pagine le numerose e gravi inadempienze commesse sia dai numerosi Amministratori, dirigenti e tecnici delle imprese tedesche, Gatx Rail, e Jungenthal Waggon, che da quelli appartenenti al Gruppo Fs.

Joachim Lehmann, uno dei responsabili della manutenzione, consulente esterno dell'impresa, assolto in primo grado è stato condannato a sette anni e tre mesi, mentre Mauro Moretti, già ad di RFI e della controllante FSI Spa, condannato in primo grado solo come amministratore di RFI, è stato invece condannato in appello a sette anni anche come amministratore del Gruppo Fs, quale soggetto avente forti poteri anche nei confronti delle società controllate, Trenitalia e RFI, praticamente come il 'capo' effettivo delle ferrovie italiane. Egli è stato dichiarato responsabile nella qualità di amministratore delegato di Ferrovie dello Stato per aver omesso di compiere interventi individuati come idonei "per evitare il deragliamento del treno o quanto meno per evitare o ridurre le sue conseguenze catastrofiche. La condotta alternativa che egli avrebbe dovuto e potuto tenere - si legge ancora - consiste in particolare nel controllo delle modalità di svolgimento delle attività di trasporto delle merci pericolose, in relazione alla quale egli avrebbe dovuto assicurarsi che venissero applicate le migliori cautele possibili e, quindi, quanto meno il controllo della piena tracciabilità dei rotabili di proprietà di terzi e dei loro processi manutentivi, anche fornendo e imponendo una interpretazione corretta delle norme che eliminasse la prassi errata di non effettuare alcun controllo, neppure documentale sui carri esteri circolanti e che venissero previste misure precauzionali idonee in caso di mancanza di tracciabilità".

La lettera che segue è stata scritta con l'obiettivo di continuare la lotta contro l'ingiustizia subita in ambito pensionistico da parte dei macchinisti, dei capitreno e dei manovratori delle ferrovie.

Alla cortese attenzione

delle Commissioni Lavoro

di Camera e Senato

15 novembre 2019

INFORMATIVA TECNICA

LE PENSIONI DEI MACCHINISTI FERROVIARI

A cura della redazione di “ancora IN MARCIA!”

DOPO IL DANNO LA BEFFA E POI ... ANCORA IL DANNO.

A dicembre 2011 si è consumata la più grande ingiustizia ai danni dei lavoratori italiani. Un record mondiale sulla pelle di macchinisti, capitreno e manovratori delle ferrovie. Infatti, questi hanno subìto l’aumento più consistente dell’età pensionabile, ben nove anni (IL DANNO). Nove anni di lavoro in più per poter giungere alla pensione proprio a quelle categorie che svolgono mansioni inconciliabili con un’età avanzata.

Al Dopolavoro ferroviario della stazione di Grosseto, una cerimonia per commemorare la persona, il militante, il ferroviere. Martedì 8 ottobre 2019 alle ore 10,30 

Grosseto, 3 ottobre 2019 - I compagni di lavoro, gli amici i familiari, e il collettivo di ancora In Marcia, ricorderanno la figura del 'nostro' Bruno con un incontro che si terrà dalle 10,30 presso il Dopolavoro ferroviario della stazione di Grosseto. Con questa semplice iniziativa vogliamo ricordarlo a quanti hanno avuto la fortuna conoscerlo ed essere al fianco dei familiari.

Nell'occasione tutti potranno ricordare Bruno raccontando storie, eventi e fatti che lo hanno riguardato anche per trasmettere ai giovani la memoria della sua coerenza e del suo modo genuino di offrire al mondo il suo impegno civile, sociale e politico. Macchinista e uomo indimenticabile, Bruno era una persona buona e generosa, uno dei nostri riferimenti umani e professionali nel mondo ferroviario.