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GIUSTIZIA PER VIAREGGIO, GIUSTIZIA PER RICCARDO

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PER NON FARCI MORIRE SUI TRENI!

AVVISO

E'in arrivo il numero 6 di ancora In Marcia!

Si parla di:

pensione, condizioni di lavoro, unità sindacale, riprendiamo le iniziative
attesa infinita dei soccorsi a treno fermi in galleria
Mercitalia, altro pessimo accordo
pericolo: ritorna il VACMA?
Processo di Viareggio, le motivazioni della sentenza
speciale conteggio ferie
diritto di sciopero
formazione professionale
Processo di Sassari: condannati dirigenti FS

e tanto altro ancora.

ATTENZIONE

Per coloro che non hanno ancora provveduto a versare la quota dell'abbonamento per l'anno in corso, questo sarà l'ultimo numero che invieremo.

Invitiamo pertanto alla regolarizzazione dell'abbonamento, per sostenere la rivista e per continuare a ricevere le notizie.

Ciao e grazie a tutti

La redazione

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VERTENZA PENSIONI

Si parla del nostro caso in questo articolo di Blasting News.

Riprendiamo l'iniziativa!

Pensione: il caso dei ferrovieri

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AVVISO
IN RIFERIMENTO ALLA NOTIZIA DELL'ULTIMO COLLEGA DECEDUTO.
Diversi di voi ci hanno comunicato di essere a conoscenza di altri casi, oltre a quelli di cui abbiamo dato notizia, anche sulle pagine di ancora In Marcia.
Invitiamo tutti costoro a inviarci questi dati nella forma più completa possibile (nome del collega, impianto, età, se già pensionato da quanto tempo, causa del decesso, magari una foto). Ne potremo dare così notizia sulle pagine del giornale, sia per ricordo del collega che a integrazione della nostra documentazione. Ciao e grazie a tutti.

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Strage di Viareggio, pubblicate le motivazioni della sentenza

SCRITTO IL PRIMO ATTO DELLA STORIA GIUDIZIARIA DELLA STRAGE DI VIAREGGIO. I GIUDICI DICONO CHE "SI POTEVA EVITARE"

ECCO LA SENTENZA COMPLETA DELLE MOTIVAZIONI DI CONDANNE E ASSOLUZIONI PER IL GRAVISSIMO DISASTRO FERROVIARIO AVVENUTO IL 29 GIUGNO 2009. (Scarica pdf sentenza integrale - Documento di 1027 pagine, 100Mb)

Lucca, 2 agosto 2017 - Quella che resterà alla storia come la strage ferroviaria di Viareggio, 32 morti e centinaia di feriti, poteva essere evitata.

REGOLE TECNICHE NON RISPETTATE E SEGNALI DI ALLARME IGNORATI - In queste parole scritte dai tre giudici del Tribunale di Viare

ggio vi è la sintesi estrema di questa tragedia, essa "costituisce un 'evento' derivato da una concatenazione di accadimenti strettamente consequenziali tra loro che sarebbe stato possibile evitare attraverso il rispetto di consolidate regole tecniche create proprio al fine di garantire la sicurezza del trasporto ferroviario e soprattutto, prestando massima attenzione ai diversi segnali di allarme che si erano manifestati già prima del fatto e che preludevano al disastro". Così si esprime il Tribunale di Lucca in una delle 1027 pagine della sentenza. Una frase che sintetizza al meglio e conferma solennemente quello che da otto anni affermiamo insieme ai familiari delle vittime.

RISPARMO E SCELTE GESTIONALI - I giudici, riguardo alle società coinvolte nel processo, ritengono che esse abbiano "ottenuto vantaggi consistenti nel risparmio economico derivato dalla omissione di interventi di carattere tecnico".

RESPONSABILITA' DELL'AMMINISTRATORE DELEGATO - Un passaggio importante è dedicato alla figura apicale, quella dell’amministratore delegato, al quale "non poteva e non doveva sfuggire l’assenza di adeguata analisi e valutazione dei rischi connessi alla circolazione di convogli trasportanti merce pericolosa sull’intera rete nazionale". Secondo i giudici "le omissioni sono espressione di una generale linea aziendale e imprenditoriale di precise scelte gestionali, in particolare in materia di manutenzione, nonché di strutturali carenze organizzative e valutative risalenti nel tempo e facenti capo direttamente ai vertici di Rfi e all’amministratore delegato». Quindi chi ricopriva quell'incarico «era ben consapevole delle violazioni, dell’assenza dei livelli di sicurezza. Avrebbe potuto ben prevedere i tragici effetti che potevano conseguire dalla violazione delle norme cautelari e avrebbe potuto evitare gli eventi».

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MERCITALIA RAIL srl: MACCHINISTI INVITATI A MANGIARE PANINI MENTRE GUIDANO

Avvisiamo che a seguito di accordo nazionale tra la società Mercitalia Rail srl e i sindacati CGIL, CISL, UIL, FAST e UGL, il personale di condotta di suddetta impresa e' stato incentivato a rinunciare alla pausa prevista per il pasto in caso di ritardo treno, con un compenso innalzato da 7,70 a 18 euro. Questo fatto si aggiunge alla possibilità contrattualmente prevista, attivabile dopo negoziazione a livello territoriale, che vengano creati servizi già in partenza privi della possibilità di usufruire del pasto.

Riteniamo questo fatto molto grave, perché se da un lato, come universalmente noto, è già lesivo per la salute non alimentarsi adeguatamente o mangiare a orari irregolari o mangiare panini tutti i giorni, non è nemmeno salutare mangiare a bordo delle locomotive, tra polveri, oli e sporcizia varia.

Invitiamo inoltre tutti, cittadini, politici, magistratura, forze dell'ordine...

 a ricordarsi di questo fatto il giorno che dovesse verificarsi un incidente mentre il macchinista alla guida sta mangiando un panino;
 a non scandalizzarsi dell'accaduto perché da oggi sono a conoscenza delle norme di lavoro stabilite;

 a non puntare il dito contro il lavoratore implicato, come accaduto nel recente episodio della metropolitana in cui e' avvenuto l' infortunio di un viaggiatore mentre il macchinista stava mangiando un panino, ma a rivolgersi e prendere provvedimenti invece nei confronti dei reali “mandanti”: impresa e sindacati complici.

25 luglio 2017

La redazione di ancora In Marcia

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UN ALTRO MACCHINISTA DECEDUTO

La tragica scia non si ferma: siamo a 36 in tre anni! Indispensabile e urgente cambiare le condizioni di lavoro e l'età di accesso alla pensione.

Firenze, 17 agosto 2017

Diamo il triste annuncio della scomparsa di un altro macchinista.

Il collega, da poco in pensione, aveva 62 anni ed era di Venezia.

Causa del decesso, un tumore.

Siamo quindi a segnalare che la tragica scia non si ferma: siamo arrivati a 36 macchinisti morti negli ultimi 3 anni.

Tutti con una età massima di 62 anni, quando si vuole farci andare in pensione a 67, mentre l'aspettativa di vita della categoria è di anni 64,5.

Molti i casi di colleghi appena pensionati, a conferma del fatto che, con la vita che facciamo, bisognerebbe potersi ritirare dal lavoro molto prima, per equità sociale sono persino troppi i 58 anni che erano previsti con il fondo speciale!

Ciò conferma che le condizioni di lavoro, a causa di turni, notti, agente solo ecc... sono così disagevoli e usuranti per il corpo umano, che anche chi si ferma, se troppo in là con gli anni, è a rischio!

Noi confermiamo comunque il nostro impegno a porre un freno a tale preoccupante situazione e a ricercare valide soluzioni (l'APE non lo è) a questo drammatico declino, assieme a tutti coloro che vorranno lottare per condizioni di lavoro e una età pensionabile adeguata, contro chi, tra politica imprese e sindacati, restano ancora sordi ai nostri ripetuti appelli, e quindi colpevoli di tutte queste morti premature.

La redazione di ancora In Marcia

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http://www.inmarcia.it/component/content/article/33-abbonamenti/194-abbonamenti

Ciao e grazie a tutti!

La redazione

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MERCITALIA E SINDACATI: DISASTROSO ACCORDO

Mercitalia Rail Srl già alla ricerca del pareggio in bilancio, i sindacati d'accordo a monetizzare i diritti dei lavoratori

Il 20 luglio 2017 e' stato sottoscritto un accordo nazionale tra Mercitalia Rail srl e i sindacati CGIL, CISL, UIL, FAST e UGL.
Lo riteniamo un ennesimo passo indietro per i lavoratori, che va ad aggravare una situazione già drammatica.

Dal punto di vista della contrattazione ci sembra pazzesco che, avendo stipulato un contratto andato in vigore solo pochi mesi fa (1 gennaio 2017) l'azienda, dichiarandosi già in sofferenza, chieda ulteriori modifiche, addirittura peggiori delle flessibilità già previste!
Dal punto di vista delle condizioni di lavoro, si chiede ancora di più a lavoratori già massacrati: stare in giro sempre di più, non mangiare, non riposarsi, non poter godere di un minino di vita sociale. Con tutte le conseguenti ricadute sulla salute.

Dal punto di vista economico, si vuole recuperare caricando ancora di più chi opera in “prima linea”: perché non si tagliano invece gli stipendi dei dirigenti che in 6 mesi hanno creato, lo dicono loro stessi, un buco di 35 milioni di euro?
Dal punto di vista della sicurezza, i treni saranno più o meno sicuri, se guidati da gente che non ha mangiato o che non ha dormito? E se ci saranno degli incidenti la colpa sarà dei macchinisti disattenti?
Tutto questo sfacelo conferma la giustezza della posizione dei sindacati di base CAT, CUB, SGB e USB che si erano espressi negativamente sull'uscita della Divisione Cargo da Trenitalia e che avevano sostenuto la piattaforma contrattuale nata dalla sintesi di quanto emerso l'estate scorsa dalle assemblee spontanee dei lavoratori, nelle quali si chiedevano condizioni di lavoro dignitose e che garantissero la sicurezza dell'esercizio.
L'atteggiamento dei cinque sindacati che hanno firmato e continuano a firmare invece è deprecabile: invece di vergognarsi delle proprie scelte che avvantaggiano solo l'impresa e danneggiano i lavoratori, si sono addentrati in una polemica tanto inutile quanto patetica con l'ORSA, che ha sottoscritto il contratto ma non questo accordo, accusandola di non essersi presa la sua parte di responsabilità (si, perché massacrare i lavoratori e' segno di grande responsabilità...) e senza entrare nel merito di alcuna delle osservazioni dell'ORSA sull'accordo.
Insomma, mentre il presente dei lavoratori ex cargo e' un inferno, il futuro è tutto incerto.
E' inaccettabile questo atteggiamento aziendale che non e' fare impresa, ma solo agire con cattiveria. Ed è altrettanto inaccettabile questo atteggiamento sindacale delle segreterie nazionali che firmano tutto, tanto poi mica sono loro a lavorare!