Un treno di pendolari della Trenord srl deragliò all'alba. Tre morti e decine di feriti. I ferrovieri denunciano una inquietante e incomprensibile resistenza alla trasparenza. Ad un anno dal disastro diffidano il ministero dei trasporti e annunciano citazione in giudizio: "vogliamo conoscere e sapere, non dimenticare". Tutti i dubbi sulla manutenzione del binario.

Pioltello, 25 gennaio 2019 - E' già passato un anno da quella tragica mattina, quando poco prima dell'alba il treno locale 10452, della Trenord srl deraglia nella stazione di Pioltello, causando tre morti e numerosissimi feriti tra i pendolari.

Apparve quasi immediatamente che la causa più probabile era da attribuire ad una rottura della rotaia in un punto 'debole' già noto perché sottoposto ad una sorta di manutenzione approssimativa senza tuttavia ridurre la velocità dei treni in quel tratto. La riparazione infatti era stata provvisoriamente effettuata con un tavoletta di legno, le cui immagini sono nella memoria di tutti.

Le indagini si sono indirizzate immediatamente verso le carenze di manutezione del binario, tanto che ad oggi sono indagati dirigenti, funzionari e tecnici di Rete Ferroviaria Italiana (RFI) ed addirittura alcuni operai. Questi ultimi si sono incomprensibilmente resi protagonisti - riteniamo evidentemente su disposizioni superiori - di un inquetante episodio di violazione dei sigilli e di accesso illecito nell'area sequestrata proprio nei pressi della rotaia considerata il 'punto zero' del deragliamento.

Oggi, ad un anno dall'incidente, nel ricordare le vittime e i feriti e mentre l'inchiesta della magistratura prosegue, abbiamo anche il dovere di dare conto di quello che i ferrovieri stanno facendo per dare il loro contributo al miglioramento delle condizioni di sicurezza dell'intera rete.

Troppi casi di malore tra i macchinisti

Firenze, 16 maggio 2019

Da quando, a seguito del susseguirsi di notizie di decessi improvvisi di macchinisti, con il numero 1/2015 di “ancora In Marcia!” abbiamo iniziato a tenere il triste conteggio di queste scomparse, ad oggi siamo giunti ad un totale di 72 colleghi che ci hanno prematuramente lasciato.

Ricordiamo che si tratta di macchinisti in servizio o da poco andati in pensione, di età mediamente compresa tra i 52 ed i 62 anni.

Ricordiamo inoltre che le principali cause di queste morti premature sono state tumori e problemi cardiologici.

Parecchi di questi nostri colleghi, ancora in servizio, hanno avuto un malore.

V. S., di Catanzaro, è stato colpito da infarto.

L. C., di Roma, è stato colpito da infarto.

S. P., di Taranto, è stato colpito da infarto.

G. A., di Napoli, è stato colpito da infarto.

G. P., di Voghera, è stato colpito da infarto.

F. C., di Paola, è stato colto da malore mentre si trovava in servizio, e poi è deceduto per infarto.

S. S., di Napoli, è stato colto da malore improvviso.

C. N., di Viterbo, ha avuto un arresto cardiaco.

O. C., di Torino, ha avuto un malore in servizio.

L. C., di Lecce, ha avuto un malore improvviso.

C. R., di Gallarate, ha avuto un arresto cardiaco.

D. D., di Verona, si è sentito male alla fine di un servizio e dopo alcuni giorni è deceduto per un problema cardiaco.

P. D., di Milano, ha avuto un ictus.

Ci sono giunte inoltre notizie di molti macchinisti che, in questi ultimi anni, sono stati colti da malore o sono stati colpiti da infarto, fortunatamente senza tragiche conseguenze.

Riteniamo indispensabile una seria riflessione su tutti gli aspetti del nostro mestiere che sono connessi con la salute, a incominciare dalle normative di lavoro e dai requisiti di accesso alla pensione.

La redazione

IL MACCHINISTA LICENZIATO DUE VOLTE

Il 29 marzo scorso, la Corte di Cassazione ha accolto due punti del ricorso di Trenitalia contro Silvio Lorenzoni.

17 aprile 2019 - La sentenza della Corte di appello di Genova aveva dato ragione al macchinista Silvio Lorenzoni, licenziato da FS per essersi rifiutato di guidare i treni merci ad "equipaggio misto".

La Corte di Cassazione ha rimandato il giudizio nuovamente alla Corte di appello per riesaminare le eccezioni sollevate, però con nuovi giudici, sostenendo che non può essere dimostrata l'insicurezza del modulo di "condotta misto" in quanto al momento non esiste una casistica. Inoltre, perché la Corte di Appello di Genova non poteva sindacare sul modulo di condotta più opportuno.

Rimaniamo allibiti dalle motivazioni addotte dalla Cassazione e riteniamo, altresì, che non si possa aspettare il morto per potere decidere.

Esprimiamo, quindi, tutta la nostra solidarietà a Silvio Lorenzoni e al suo avvocato Roberto Lamma, che stanno portando avanti una battaglia che è una battaglia di civiltà, con coraggio e grande determinazione.

Rammentiamo infine le gravi responsabilità che hanno tutti i sindacati firmatari degli accordi che hanno introdotto l'agente solo e l'equipaggio misto e del contratto in vigore che li ha incorporati, sia nella vicenda di Silvio che in tutto ciò che riguarda la salute e la sicurezza dei macchinisti, messe a repentaglio anche da questi tipi di scelte.